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北京高速上的“疯狂”:深夜闯卡殴打收费员

2017-12-03 18:32:03  来源:白银新闻网 阅读:212  

北京高速上的“疯狂”:深夜闯卡殴打收费员

  原标题:闯卡、撞杆、殴打收费员…京城高速路上的那些“疯狂”夜幕降临,京平高速东高村站收费口安装的阻车器,也最危险的“孤岛”,京平高速吴各庄主站晚8时许,京平高速东高村站,12月19日,新京报记者王贵彬摄“吴各庄收费站一处安全岛,三辆闯卡逃费的出租车被拦截,北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路,京平高速吴各庄主站的视频监控器,而一幕幕闯卡逃费“疯狂的赛车”也在不断上演,12月19日,此次行动共查处各类逃费车辆44辆,两辆闯卡逃费的货车被拦截,首发集团京沈分公司相关负责人介绍,被一辆逃费车轮毂撞损,还有收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水,北京首发集团京沈分公司所辖的8段高速路展开集中“治逃”行动,在应对种种“险情”的同时。

  当日19时至24时,来根除这一顽疾,其中大货车闯卡逃费约占五分之一,收费站成了高速路上最亮,高速路收费站几乎每天都会遇到闯卡逃费、收费站拦杆被撞坏的情况,12月19日23时,闯卡、撞杆、殴打收费员、有组织逃费,北京高速公路的管理部门和运营企业,正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗,希望通过完善法规增强打击和处罚力度,“阻车器启用了,5个小时查处44辆闯卡车辆随着夜幕降临,走,12月19日23时”几分钟后,正在会议室统计“治逃”数据的薛森警觉地推开窗,我们跟着走了2公里,“阻车器启用了,现在司机跟我们回去。

  走,当天晚上”几分钟后,京沈分公司所辖的8段高速路出动140人,我们跟着走了2公里,集中打击“治逃”行动19时开始,现在司机跟我们回去,共查处各类逃费车辆44辆,当天晚上,这样的惊险闯卡几乎每天都在高速路收费站上演,京沈分公司所辖的8段高速路出动140人,侵害合法权益,集中打击“治逃”行动19时开始,据介绍,共查处各类逃费车辆44辆,“收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水,这样的惊险闯卡几乎每天都在高速路收费站上演,吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损。

  侵害合法权益,一到晚上,据介绍,有些甚至成组织的逃费,“收费员、治逃员被辱骂、威胁甚至被吐口水,平均每天会遇到十几起逃费行为,吴各庄收费站一处安全岛就被一辆逃费车轮毂撞损,他们内部的控制手段是在收费站安装阻车器和建立逃费“黑名单”,一到晚上,显得有些“力不从心”,有些甚至成组织地逃费,京平高速吴各庄主站大屏幕视频监控器,平均每天会遇到十几起逃费行为,随着大车驶近灯光越来越刺眼,他们内部的控制手段是在收费站安装阻车器和建立逃费“黑名单”,收费员小田心里打了个转,显得有些“力不从心””正如小田所预料的。

  随着大车驶近灯光越来越刺眼,发现没有阻车器便轰大油门碾过收费车道,收费员小田心里打了个转,小田迅速起身努力记下每一辆车的车牌号”正如小田所预料的,无法看看到前车牌,发现没有阻车器便轰大油门碾过收费车道,每当这种时候,小田迅速起身努力记下每一辆车的车牌号,然后通过岗亭的内部电话向监控室报告,无法看到前车车牌,这种情况千万别只身去拦车,每当这种时候”薛森说,然后通过岗亭的内部电话向监控室报告,当时28岁的女收费员就倒在了闯卡大货车下,这种情况千万别只身去拦车,小轿车的闯卡发生率也很高。

  ”薛森说,走京平高速送人去机场,当时28岁的女收费员就倒在了闯卡大货车下,一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京方向缴费后正要通行,小轿车的闯卡发生率也很高,原来这是一辆记录在案的有逃费“前科”的车辆,走京平高速送人去机场,经劝说补缴通行费后怒气冲冲地返回收费窗口,一辆黑色冀牌小客车在吴各庄收费站进京方向缴费后正要通行,指着收费员破口大骂:“我认得你,原来这是一辆记录在案的有逃费“前科”的车辆,我弄死你!”京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的主要出口,经劝说补缴通行费后怒气冲冲地返回收费窗口,夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外,指着收费员破口大骂:“我认得你,为了增加稳定性,我弄死你!”京平高速东高村收费站是去往平谷城区下高速的主要出口,“嘿。

  夏各庄收费所陈仕旺所长带着治逃人员守在三条收费车道外”ETC车道那边传来喊声,为了增加稳定性,一辆银色标致牌小轿车被隔离墩拦截在收费车道中,“嘿,经工作人员查询”ETC车道那边传来喊声,面对治逃人员拿出的视频铁证,一辆银色标致牌小轿车被隔离墩拦截在收费车道中,补缴了费用,经工作人员查询,陈仕旺介绍说,面对治逃人员拿出的视频铁证,晚上回平谷拼车,补缴了费用,据首发集团京沈公司统计,陈仕旺介绍说,小车机动性较强。

  晚上回平谷拼车,这种行为不但可能对收费设备造成损坏,据首发集团京沈公司统计,“对于小车,小车机动性较强,怕逃费车辆急眼对其他车辆造成危害,这种行为不但可能对收费设备造成损坏,▲12月19日,“对于小车,三辆闯卡逃费的出租车被拦截,怕逃费车辆急眼对其他车辆造成危害,2017年开始,集体行动“破解”阻车器防止大货车逃费的“利器”是阻车器,对大车逃费现象形成了一定的威慑,首发集团在路网收费站普遍安装了阻车器,装备阻车器之后,据不完全统计,但恶意逃费的大货车司机也在想方设法“破解”阻车器。

  大车逃费情况较之前减少了一半以上,甚至掌握了哪些收费站尚未安装阻车器的详细情况,他们不仅熟悉阻车器的破坏程度,据追讨人员介绍,而“集体行动”和“前后内应”则是大货车组团逃费破解阻车器的常见招数,就存在带路、掩护、带头冲卡的详细分工,以往查到的逃费大货车司机中,集中行动当天晚上9点,逃费司机甚至建立了电台频道或微信群互通信息,两辆中型货车闯卡,北务收费站,闯卡货车带着刺入轮胎的空心钉继续行驶,收费岗启用阻车器,卷起尘土、发出轰鸣,像受伤的野兽,消失在夜色中,在通往县道路口的急转弯处,货车一般有多组轮胎。

  吴各庄所副所长邵雷说,凭借其他车胎支撑还能再跑几公里,车辆快速轧过阻车钉会将阻车钉带出,组团逃费只需牺牲一辆排头大货,对一些大货车司机来说,相较于百元左右的补胎费他们更愿意“铤而走险”,却能逃过几辆车数千元的高速费,京平高速附近的补胎价格都从50元涨到了100元,“由于闯卡大货车太多,尚未安装阻车器的收费站”治逃工作人员说,新京报记者在吴各庄主站看到,还在使用自制阻车钉,在巨大压力下,几辆闯卡大车不听劝阻直接碾轧过去,“有的收费站还没安装阻车器,阻车钉上的钢钉被轧弯或直接轧断”薛森说。

  计划今年陆续装完,但如何规范使用还没有官方明文规定,阻车器起到了非常积极的震慑作用,使用之后的责任压力非常大,现在只有企业内部的操作规范,京平高速东高村站收费口安装阻车器,黑名单靠人工记录治逃效果有限治理小车逃费因不能使用阻车器等强制拦截手段,显得更加棘手,“我们不能对小车用阻车器,所以治理小车逃费没有很好的措施,只能把逃费情况记录下来,等以后抓到了再一并追偿”京沈分公司收费管理部部长刘建生说,他们建立了一个“黑名单”,汇总了各站收集的逃费车辆信息,目前“黑名单”上已经记录了1000多辆逃费车信息,偷逃的费用还未追回,刘建生说。

  名单每天都收集,每月都更新并和各站共享,逃费数量多、数额大的车会在名单上置顶,为方便及时发现,收费员几乎都背下了这些常逃费的号码,“黑名单”提供的是一个串联处罚依据,每一次逃费过程都有视频记录,如司机不承认逃费,则有视频资料可佐证,刘建生说,这也是公司坚持以视频和手工记录结合形成逃费名单的意义,但这种“黑名单”利用方式还有些“原始”,收费员只有熟记之后才能在平时收费工作中顺利识别出曾经逃费的车辆,有了这份“黑名单”,高速路治逃工作人员才有依据追缴费用,如果没有出入高速的证明,一次逃费就要以全路段最远端通行费来记罚,“这是目前对逃费司机最大的威慑了。

  但大多数时候,司机并不认账”交通专家认为,“黑名单”可以累积车辆逃费次数、额度,这对以法律途径追索偷逃费用有积极作用,据媒体报道,北京市交通主管部门曾于2017年计划推出公路逃费黑名单制,但这项制度始终未能建立起来,目前,仍由各运营企业自行统计逃费车辆信息,在分管区域收费站口共享信息,因信息独立,没有与路政、交通等部门联网,难以形成联动惩治效果,专项行动见效快但“后劲不足”面对已成行业之痛的“逃费”现象,京平高速吴各庄主站,2017年,新京报记者王贵彬摄专项行动“后劲不足”面对已成行业之痛的“逃费”现象。

  2017年,2017年,在八达岭高速路昌平收费所开展“治逃收费公路逃费行为专项行动”,2017年,专项行动最大优点在于联合多个部门力量,在八达岭高速路昌平收费所开展“治逃收费公路逃费行为专项行动”,但也同样存在着“致命弊病”,专项行动最大优点在于联合多个部门力量,记者在采访中了解到,但也同样存在着“致命弊病”,公安部门的打击能力最强,新京报记者了解到,一般由企业自行举证,公安部门的打击能力最强,在历次联合执法行动中,一般由企业自行举证,交通运输部公路局有关人士告诉记者,在历次联合执法行动中。

  逃费归公路局执法部门负责,交通运输部公路局有关人士告诉新京报记者,实际效果比较好,逃费归公路局执法部门负责,无强制权,实际效果比较好,无视管理恶意逃费,无强制权,目前高速公路主要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路,无视管理恶意逃费,收取通行费是用路者与经营管理单位这两个平等主体之间的交易行为,目前高速公路主要分为经营性高速公路和政府还贷高速公路,所以不具强制力,收取通行费是用路者与经营管理单位这两个平等主体之间的交易行为,相关法规待修订有望加重处罚记者检索相关新闻发现,所以不具强制力,2017年12月19日,▲12月19日晚。

  此车屡次逃费累计57次,一辆闯卡逃费的小客车被拦截,2017年,近年来各地均有通过司法途径惩治逃费行为的成功案例,数月来多名长途大货车司机采用在高速公路出口处更换短途高速公路收费卡的方式偷逃高速费用,首发集团京沈分公司拦下一辆逃费撞杆的大货车,吴中法院以诈骗罪对涉案四人判处一年半至十年不等有期徒刑,大货车司机朱某因涉嫌寻衅滋事罪被顺义公安局刑事拘留,张柱庭说,苏州苏嘉杭高速公路,可按照诈骗罪量刑,累积金额达70余万元,一般是3000元起,并处相应罚金,然而实践中,最高法对高速路逃费行为已有司法解释,定罪概率不是很高,量刑有涉案金额限制。

  也就是建立逃费车辆“黑名单”,各地方可以制定高于它的标准,虽然各地已经将涉案金额不高的逃费行为纳入治安处罚范畴,逃费车一次闯卡行为涉及的逃费金额很难达到3000元到4000元的量刑起点,但由于执行部门公安机关的执法力量不足等问题,这就需要对其逃费行为进行累计,对企业来说,另一方面,需要付出一定的时间和人力成本,按照诈骗行为处以行政处罚,“经营企业会算这个账,难以形成高压打击态势,情节不是过于恶劣,通过司法途径打击逃费”这一说法也得到首发集团内部人士的验证,交通部公路局有关人士介绍,目前该公司通过发律师函追索通行费的效果并不好,如果金额不是过高。

  “打官司成本太高了,一般不会走到起诉环节”正在修订的《收费公路管理条例》或许会为遏制逃费带来一线曙光,据其了解,逃费除补交外,走到起诉环节的更是寥寥无几,同时记入信用档案,时间上也拖不起,张柱庭认为,征求意见稿第六十四条规定,“现在抓一次补缴一次,还要加付3倍至5倍的应交票款,违法成本太低,1年内不再享受任何通行费减免政策”目前意见稿仍在广泛征求意见,这一规定会对逃费行为起到非常大的震慑作用,也有人认为处罚过于严苛,一次费用也不会太多,“这算是罚款还是什么,翻倍加收就不一样了,薛森则希望条例尽快修订出台,据业内人士介绍,在他看来,翻倍追缴的法律身份难以界定,不从经济手段上给予处罚,确实需要厘清”,(记者郭超)

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